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【亨利贴士】揭开新车发动机烧机油的神秘面纱(上)

现在越来越多新车出现烧机油的现象,汽车使用者往往是既添加汽油,又添加机油,新车成了既烧汽油又烧机油的“双燃料”汽车,无奈的车主只好将后备箱变成了机油储存箱。而且一旦发现烧机油,往往再也修理不好,即使大修也无法完全解决问题。烧机油成了现时代汽车的通病,成了制造商与修理厂的难以解决的心患,接下来就几方面谈谈新车烧机油的原因及对策。

一、谬论误导新车烧机油的原因

1. 由于新款发动机缸套设计制成网纹来减少磨损,并会储存机油,所以机油消耗量大是正常的。

错:上世纪70 年代检修的东风EQ6100 发动机,缸套也为网纹状,但根本不烧机油。

2。 设计有机油喷嘴的发动机,不可避免烧机油现象。

错:大功率发动机上设计机油喷嘴,通过向活塞内腔喷射机油以帮助活塞冷却散热,防止高温高速时活塞烧顶及拉缸。其喷射位置对活塞环刮油性能影响极小。 

3. 现在使用的多黏度机油没有原来的单黏度机油黏稠,所以机油消耗量大。

错:单级黏度机油, 遇热变稀, 遇冷变稠。多黏度机油,也就是平时常用的5W-30、10W-40 等多级黏度机油,这种机油可以一年四季使用。

4。汽车烧汽油的同时,消耗一定量的机油是正常的,所以每千公里机油消耗量在1L 以内均正常。

错:实践中,每缸每千公里机油消耗量大于0。1L,就可以认定为不正常。以四缸发动机为例,按照五千公里换油周期,每缸每千公里机油消耗量按0。1L 计算,就会缺少2L 机油。 

5。简单地认为烧机油是正常机油消耗,由于各个厂家自定标准不一,新款车烧机油是正常的谬论占领了上风。让驾驶员每次添加汽油的同时添加机油,把不正常的事当正常事来做。亦或是将车辆提前大修,无论新车旧车,严重烧机油只有靠大修,行驶几万公里后再次大修。

错:无论4S店也好,修理厂也好,都由发动机专修人员进行专业修理,实践证明并不存在技术与质量问题,但仍无法排除新款车烧机油的现象。由于新车机油消耗量大的根本原因受到传统经验与现代谬论的误导,烧机油的故障不可能从根本上得到解决。

二、从异响故障中探究烧机油原因

因为很多车在怠速时,出现正时机构涨紧轮损坏的异响声,听起来类似轴承破碎的声音,怠速时一般异响声最明显,随油门加大而逐渐消失。询问车主后得知,这些车一般同时存在烧机油的故障,所以修理厂或4S店技术总监与技师,分析认为可能是缺机油造成正时机构磨损,故将怀疑的正时链条、齿轮、涨紧机构更换,并对机油通道进行清洗,结果异响声依旧存在。

如果打开机油盖时,异响声出现变化或消失,说明是曲轴箱真空抽吸作用引起的异响声。围绕发动机查找,发现异响声来源于曲轴后油封,拆卸后发现曲轴后油封疲劳老化,但故障根源是曲轴箱强制通风系统 油气入口位置的设计。

新旧车型的曲轴箱强制通风系统进行了对比检查,发现新车型的PVC(曲轴箱强制通风)系统怠速出现异响声时,一旦将机油盖打开异响声会明显减弱或消失。异响声还有一个显著的特征是怠速时十分明显,声音随发动机转速增大而明显减弱,在2000 ~2 500r/min时消失,说明异响声与发动机进气歧管真空度有关,是曲轴箱抽吸真空引起外部气体进入而产生的异响声,检查发现大部分是从曲轴后油封引起的响声。但更换曲轴箱后油封后又可能从其他老化薄弱的油封处出现噪音。这些响声属于一种虚假的异响声,因为听起来好像是正时机构的异响声,实际是曲轴箱后油封的异响声。并且这些故障车辆的共性就是新车机油消耗量过大,也就是说新款车从出厂就存在烧机油的隐患。

未完......明日继续


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